长江日报记者从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，8月18日凌晨，西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着西十高铁全线桥隧工程主体工程完工，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。
西十高铁西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，经商洛市，终点至湖北省十堰市，新建正线长255.76公里，设计时速350公里。其中湖北省境内86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂。
汉江特大桥位于十堰市，跨越丹江口水库库区，是目前世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江。
该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，为国内首次在高速铁路斜拉桥上使用。施工中，建设者在混凝土主梁悬臂施工时同步预埋钢桁梁下弦节点，待混凝土主梁施工完成后再在其上安装钢桁梁杆件。梁桁组合结构能有效控制温度引起的变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。
本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨，其施工面对线形控制难度大、交叉施工作业多、吊装空间有限等挑战。
自2022年3月8日汉江特大桥首桩灌注，进入主体工程施工阶段以来，项目建设者历时1259天，圆满完成大桥主体工程施工任务。项目团队先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控成套技术研制等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白。
西十高铁预计2026年7月开通。西十高铁建成通车后，将接入已建成的武汉至十堰高铁，形成西安至武汉间的便捷高铁通道。西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时左右到达。
（长江日报记者汪文汉 通讯员杨林 龚靖 李校锋 摄影：李校锋）
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